Home

Omdat de gevolgen zo ingrijpend zijn….


AANBEVELING

Ramp
Op 21 december 1992 verongelukt tijdens de landing op het vliegveld van Faro (Algarve, Portugal) Martinair vlucht MP495. De DC-10, de PH-MBN Anthony Ruys, is eigendom van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht en staat op de nominatie omgebouwd te worden tot KDC-10.
Bij de vliegtuigcrash komen 56 inzittenden om het leven. Meer dan 200 inzittenden raken fysiek gewond.

Ook ná 23 jaar eindigt hier de overeenstemming over de crash, oorzaken en gevolgen. Speculaties en frustraties blijven voortduren.

Oorzaak (gebrekkig, Nederlands, onderzoek tot 2011)
Al de dag na de crash  noemt Martin Schröder (directeur en oprichter van Martinair) een onverwachte windshear als oorzaak van de crash. Een onverwachte windshear als oorzaak van de crash betekent ook een beperking van verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid van Martinair.
Mede door gebrek aan onafhankelijk Nederlands crash-onderzoek wordt de onverwachte windshear beeldbepalend in Nederland.

Snel na de crash hebben passagiers en nabestaanden publiekelijk veel vragen en andere theorieen over de crash en mogelijke oorzaken. Deze vragen en theorieen worden in Nederland nooit serieus onderzocht.

In februari 2011, meer dan 18 jaar na de vliegtuigramp, wordt het ‘Onderzoek Horlings’ gepubliceerd. Dit onderzoek versterkt de conclusies van het officiële (= Portugese) onderzoek dat de crash vooral te wijten is aan het doen en laten van de piloten.

Ondanks, of misschien juist vanwege, de rechtszaken die eind 2012 gestart zijn, blijven publiekelijke inhoudelijke reacties op en/of weerleggingen van het Onderzoek Horlings uit.
De openheid die nodig is om dit gedeelte van de ramp een duidelijke plaats te geven, is er nog steeds niet.

Gevolgen (onvoldoende aandacht voor)
Mede dankzij de Bijlmer-ramp is er, hoe minimaal georganiseerd ook, ná de crash aandacht voor psycho-trauma, zoals PTSS, en rouw-verwerking.
Voor de totale en lange termijn gevolgen in het dagelijks leven bestond en bestaat echter nauwelijks aandacht.
Omdat de getroffenen verspreid wonen over Nederland (en zelfs ook in andere landen), is er onvoldoende herkenning en erkenning van alle letsel en gevolgen.

De aard van de fysieke crash gebeurtenissen (= Hoog Energetisch Trauma) wordt te weinig gebruikt als basis voor diagnostiek. Een individuele crash-analyse per passagier wordt niet gemaakt.
Mild Traumatisch Hersenletsel, als gevolg van gesloten schedelletsel, wordt daardoor mogelijk onvoldoende opgemerkt.
De wederzijdse invloed en deels overlappende symptomen van mild Hersenletsel en Post Traumatische Stress bemoeilijkt het stellen van juiste diagnoses en passende behandelingen. Gelukkig zijn er positieve ontwikkelingen op diagnostisch gebied.

AANBEVELING
Er is meer aandacht nodig voor mogelijk licht traumatisch hersenletsel (en de gevolgen daar van) na een fysiek belastend ongeval als de crash in Faro.

Ontwikkelingen: zie actueel

Naar boven

'Anthony Ruys' na crash
‘Anthony Ruys’ na crash

 

 

 

 

Omdat de gevolgen zo ingrijpend zijn…