Vliegramp Faro
 
Home
Over deze site
Vlucht en crash
Na de ramp
Het onderzoek
Herdenkingen
Gevolgen
Publicaties
Anthony Ruys Stg.
Actueel
Links en contact

 

 

Omdat de gevolgen zo ingrijpend zijn...


NB Problemen met de PDF-viewer in Firefox oplossen (zie blad 'Publicaties')

CRASH (nog veel vragen)

 Op 21 december 1992 verongelukt tijdens de landing op het vliegveld van Faro (Portugal) vlucht MP495 van Martinair. De DC-10, de PH-MBN ďAnthony RuysĒ, is eigendom van de Nederlandse Koninklijke Luchtmacht. Bij de vliegtuigcrash komen 56 inzittenden om het leven. Meer dan 200 inzittenden raken fysiek gewond.

 Hier eindigt de overeenstemming over de gebeurtenissen tijdens de crash, de oorzaken en de gevolgen.

 

OORZAAK (gebrekkig onderzoek tot 2011)

 In februari 2011, meer dan 18 jaar na de vliegtuigramp, wordt het 'Onderzoek Horlings' gepubliceerd.

 Dit onderzoek versterkt de conclusies van het officiŽle (= Portugese) rapport en is in tegenspraak met het Nederlandse commentaar op het officiŽle onderzoek. Onder andere wordt de Nederlandse theorie van de onverwachte windvlaag als hoofd-oorzaak van de crash ontkracht.

 Het onderzoek van Horlings bevestigt veel van de sinds de crash onder passagiers en nabestaanden levende, en door Nederlandse autoriteiten en media genegeerde, vragen en theorieen over de crash en de oorzaken.

 Voor link naar 'Onderzoek Horlings': zie tabblad publicaties.

 

 Inhoudelijke reacties op en/of weerleggingen van het onderzoek van Horlings en zijn conclusies ontbreken.

  Overigens schijnt de Amerikaanse NTSB al in 1994 te twijfelen aan de windshear theorie. Als bijlage bij het officiele onderzoeksrapport is een brief van de NTSB opgenomen waarin de NTSB in de laatste alinea schrijft 'If the commission feels that windshear was present during approach...'

 

 Een publieke discussie, onder leiding van een onafhankelijke voorzitter, tussen de verschillende onderzoekers en hun verschillende zienswijzen is er nooit geweest. Hopelijk komt dankzij de uitspraak in februari 2014 van de Haagse Rechtbank een publieke discussie over de waarheidsvinding eindelijk op gang.

 

GEVOLGEN (nauwelijks aandacht voor)

 Voor de maatschappelijke kosten en de werkelijke lange termijn gevolgen van de crash bestaat nauwelijks aandacht.

 De fysieke crash impact (zoals oorzaak en gevolgen van bewusteloosheid) op individuele overlevenden wordt nog te weinig onderzocht en geanalyseerd als basis voor diagnostiek.

 Omdat de getroffenen verspreid wonen over Nederland (en zelfs ook in andere landen), is er onvoldoende herkenning van alle letsel.

 

 Gelukkig is er al, mede dankzij de Bijlmer-ramp, vanaf de crash aandacht voor mogelijk psycho-trauma en rouw-verwerking.

 Mild Traumatisch Hersenletsel, met name gesloten schedelletsel, wordt nog  onvoldoende opgemerkt.

 Gericht onderzoek naar de aard van de vliegramp (= Hoog Energetisch Trauma) is een logische volgende stap. Gebruik gemaakt kan worden van nieuwe inzichten in de Amerikaanse militaire geneeskunde op het gebied van samenloop van mild traumatisch hersenletsel en PTSS.

 

 

AANBEVELING 

 Er zou in Nederland Hoog Energetisch Trauma Kenniscentrum moeten komen.

 Overlevenden van bijvoorbeeld vervoers- en explosie-ongevallen en hun behandelaars kunnen hier dan met hun vragen terecht.

 Dit Kenniscentrum zou ook een actieve rol moeten spelen in de praktische en lange termijn begeleiding van overlevenden.

  

 

Ontwikkelingen  en  oproep adressen: zie Actueel

 

 

Home | Over deze site | Vlucht en crash | Na de ramp | Het onderzoek | Herdenkingen | Gevolgen | Publicaties | Anthony Ruys Stg. | Actueel | Links en contact